La NC700X se incluye dentro del concepto crossover. Dispone de suspensiones de largo recorrido, es ágil y ofrece la posición de conducción erguida de una moto off-road, en un conjunto con elevados niveles de estabilidad, frenada y prestaciones de motor.
El motor bicilíndrico de 670 cm3, SOHC y refrigeración líquida ofrece unas prestaciones suaves, pero lleno de personalidad, con sensaciones próximas aun V-twin. Este motor ofrece una gran respuesta a bajo y medio régimen y un consumo de combustible sorprendentemente bajo (3,6 l / 100 Km.), además de ser tremendamente respetuoso con el medio ambiente. El motor desarrolla una potencia máxima de 35 kW (47,6 cv), lo que lo convierte a la motocicleta en apta para poder conducirla con el permiso A2.
En el depósito de combustible, situado en la parte trasera, caben 14,1 litros, suficiente para una impresionante autonomía de cerca de 400 Km. entre repostajes. Como esta autonomía es debida a la eficiencia del motor, no a un depósito muy grande, no hay penalización de un peso o tamaño adicional, y además se aseguran unos costes de utilización muy bajos.
La NC700X cuenta con una posición de conducción erguida, cómoda y relajada, con un punto de visión elevado para detectar fácilmente los posibles obstáculos. Otra ventaja de su posición de conducción, de inspiración off-road, es un gran control a baja velocidad. Combinado todo esto con su bajo centro de gravedad.
Su precio es de 6.499 euros (6.999 euros con ABS).
Ficha técnica Honda NC700X 2012
Motor
Tipo: 4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada: 670 cm3
Diámetro x carrera: 73 x 80 mm
Relación de compresión: 10,7 : 1
Potencia máxima: 38,1 kW (51,8 cv) / 6.250 min-1 (95/1/EC) 35 kW (47,6 cv)/ 6.250 min-1 (95/1/EC) (ABS)
Par máximo: 62 Nm / 4.750 min-1 (95/1/EC) 60 Nm / 4.750 min-1 (95/1/EC) (ABS)
Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro de la mariposa: 36 mm
Filtro de aire: 5,8 Litros
Sistema de encendido: Digital Transistorizado, con control computarizado y avance electrónico
Avance de encendido: 12° APMS (ralentí) ~ 20° APMS (6.600 min-1)
Tipo de bujía: IFR6G-11K
Arranque: Eléctrico
Embrague: Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos( version DCT)
Activación del embrague: Modo D / modo S / Modo manual ( version DCT)
Tipo de transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena
Parte ciclo
Bastidor: Diamante; tubo de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm, 153,5 mm de recorrido
Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 150 mm de recorrido
Frenos
Delantero: Disco hidráulico ondulado de 320 mm con pinza de 2 pistones (3 pistones (versión ABS)) y pastillas de metal sinterizado
Trasero: disco hidráulico ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado
Ruedas
Delantera: Fundición de aluminio, multi-radio
Trasera: Fundición de aluminio, multi-radio
LLanta delantera: 17M/C x MT 3.50
Llanta trasera: 17M/C x MT 4.50
Neumático delantero: 120/70-ZR17M/C (58W)
Neumático trasero: 160/60-ZR17M/C (69W)
Dimensiones, pesos y capacidades
Dimensiones (LxAnxAl): 2210 mm x 830 mm x 1285 mm
Distancia entre ejes: 1540 mm
Ángulo de lanzamiento: 27°
Avance: 110 mm
Radio de giro: 3,0 m
Altura del asiento: 830 mm
Distancia libre al suelo: 165 mm
Peso en orden de marcha: 214 kg (D: 102 kg; T: 112 kg) 218 kg (D: 104 kg; T: 114 kg)(ABS)
Máxima capacidad de carga: 209 kg
Capacidad de combustible: 14,1 litros
